Các hãng tàu lớn đồng loạt rút khỏi Eo biển Hormuz, chủ hàng cần khẩn trương ứng phó

Các hãng gồm Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đã phát thông báo khẩn, yêu cầu tàu trong khu vực tìm nơi trú ẩn an toàn, tạm dừng quá cảnh eo biển Hormuz và chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng. Riêng CMA CGM còn đình chỉ cả tuyến qua kênh đào Suez, khiến thời gian vận chuyển có thể kéo dài thêm nhiều tuần.

Theo thông báo từ các hãng, việc thay đổi lộ trình sẽ kéo theo nguy cơ chậm giao hàng, thiếu container rỗng, phát sinh phụ phí nhiên liệu và an ninh. Nhiều hợp đồng vận tải có thể bị áp dụng điều khoản bất khả kháng trong thời gian chờ tình hình ổn định.

Trong bối cảnh mỗi ngày có khoảng 20 triệu thùng dầu, tương đương gần 20% nhu cầu dầu toàn cầu đi qua Eo biển Hormuz, các chuyên gia logistics cảnh báo chuỗi cung ứng quốc tế có thể chịu tác động dây chuyền nếu gián đoạn kéo dài. Lưu lượng tàu qua khu vực này đã ghi nhận sụt giảm mạnh, nhiều tàu buộc phải quay đầu hoặc neo chờ.

Khuyến nghị cho chủ hàng:
Trong bối cảnh các hãng vận tải biển lớn đồng loạt rút khỏi Eo biển Hormuz và nhiều tuyến hàng không trọng điểm tại Trung Đông bị gián đoạn, doanh nghiệp cần chủ động chuyển sang trạng thái quản trị rủi ro chuỗi cung ứng thay vì chỉ xử lý sự cố đơn lẻ. Một số khuyến nghị trọng tâm gồm:

• Chủ động làm việc sớm với hãng tàu và đơn vị logistics để cập nhật chính xác tình trạng từng lô hàng, bao gồm lịch tàu mới, khả năng chuyển hướng, cảng trung chuyển thay thế và thời gian giao hàng dự kiến. Việc nắm thông tin sớm giúp doanh nghiệp điều chỉnh kế hoạch sản xuất, giao hàng và tồn kho kịp thời.
• Rà soát lại toàn bộ hợp đồng thương mại và hợp đồng vận chuyển, đặc biệt các điều khoản liên quan đến thời gian giao hàng, phụ phí phát sinh, bất khả kháng và trách nhiệm giữa các bên. Doanh nghiệp cần chuẩn bị kịch bản đàm phán lại điều kiện giao hàng với đối tác nhằm chia sẻ rủi ro trong trường hợp gián đoạn kéo dài.
• Đánh giá lại chiến lược tồn kho và kế hoạch cung ứng, nhất là với các mặt hàng chủ lực, nguyên liệu đầu vào quan trọng hoặc hàng theo mùa vụ. Trong ngắn hạn, việc tăng tồn kho an toàn và giãn lịch xuất hàng có thể giúp giảm thiểu nguy cơ đứt gãy dây chuyền sản xuất và mất đơn hàng.
• Dự phòng chi phí logistics tăng cao, bao gồm phụ phí nhiên liệu, phụ phí an ninh và các chi phí phát sinh do đổi tuyến. Doanh nghiệp cần tính toán lại tổng chi phí landed cost thay vì chỉ so sánh giá cước niêm yết, đồng thời chuẩn bị phương án điều chỉnh giá bán hoặc biên lợi nhuận phù hợp.
• Kiểm tra và mở rộng phạm vi bảo hiểm hàng hóa, bảo đảm hợp đồng bảo hiểm có bao gồm rủi ro chậm trễ, chuyển hướng, chiến sự và gián đoạn vận tải. Đây là yếu tố then chốt giúp doanh nghiệp giảm thiểu tổn thất tài chính trong tình huống bất khả kháng.
• Đa dạng hóa tuyến vận chuyển và đối tác logistics trong trung và dài hạn, hạn chế phụ thuộc vào một hành lang hàng hải hoặc một hãng tàu duy nhất. Việc phân tán rủi ro sẽ giúp doanh nghiệp linh hoạt hơn trước những biến động địa chính trị ngày càng khó lường.

Trong giai đoạn hiện nay, doanh nghiệp nào ra quyết định sớm, quản trị rủi ro chủ động và phối hợp chặt chẽ với đối tác logistics sẽ có lợi thế rõ rệt trong việc bảo vệ chuỗi cung ứng, hợp đồng thương mại và dòng tiền.