Doanh nghiệp nhập hàng LCL bị động ở khâu nào trong quá trình vận chuyển?

Doanh nghiệp nhập hàng LCL (hàng lẻ) thường rơi vào thế bị động ở nhiều khâu của quá trình vận chuyển: từ lịch gom hàng, thời gian đóng - rút container, đến chi phí phát sinh và tiến độ giao hàng cuối cùng. Khi phụ thuộc lớn vào đơn vị gom và lịch tàu chung, việc thiếu minh bạch thông tin và khó kiểm soát chuỗi vận hành khiến hàng LCL trở thành “điểm rủi ro” trong kế hoạch logistics của nhiều doanh nghiệp. 

1. Vì sao hàng LCL khiến doanh nghiệp dễ rơi vào thế bị động?

Khác với hàng FCL, hàng LCL không đi nguyên container mà phải chờ gom chung tại kho CFS. Điều này khiến tiến độ vận chuyển phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ gom hàng và lịch đóng container, thay vì do doanh nghiệp chủ động quyết định.

Bên cạnh đó, chuỗi vận chuyển hàng LCL có nhiều đầu mối tham gia như shipper, forwarder, kho CFS, hãng tàu và cảng. Mỗi mắt xích đều có thể ảnh hưởng đến lịch tàu, thời gian đi biển hoặc phát sinh chi phí, trong khi doanh nghiệp nhập khẩu thường không kiểm soát được toàn bộ thông tin vận hành.

Chính sự phụ thuộc vào tiến độ gom hàng và nhiều bên trung gian là nguyên nhân cốt lõi khiến doanh nghiệp nhập hàng LCL dễ rơi vào thế bị động về thời gian và chi phí ngay từ đầu quá trình vận chuyển.

2. 5+ khâu doanh nghiệp nhập hàng lẻ bị động nhất

Trong quá trình vận chuyển hàng lẻ (LCL), mỗi khâu trong chuỗi gom - vận chuyển - thông quan - giao hàng đều tiềm ẩn những rủi ro riêng về thời gian và chi phí, khiến doanh nghiệp khó giữ đúng kế hoạch nhập hàng ban đầu.

2.1. Trong khâu gom hàng 

Gom hàng là khâu đầu tiên trong vận chuyển hàng LCL với đặc thù là hàng lẻ. Vì container chỉ được đóng khi đã gom đủ hàng từ nhiều shipper khác nhau. Doanh nghiệp nhập khẩu vì vậy sẽ:

• Phụ thuộc vào việc đủ hàng mới có thể đóng container.

• Không kiểm soát được chính xác lịch cut-off tại kho CFS.

• Rủi ro trễ chuyến nếu một hoặc nhiều shipper giao hàng chậm.

Như vậy, ngay từ bước đầu tiên trong vận chuyển hàng lẻ, doanh nghiệp nhập khẩu đã phụ thuộc ở nhiều bên khác nhau, tiến độ lô hàng không hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của doanh nghiệp.

2.2. Về lịch tàu và thời gian vận chuyển

Các lô hàng lẻ nhập khẩu xuất cảng khi đã được xếp đủ trong container, doanh nghiệp gần như không có quyền lựa chọn linh hoạt giữa các chuyến khi lịch bị thay đổi hay gặp tình trạng kẹt cảng. Theo Tradlink, tính đến tháng 6 năm 2025, tắc nghẽn cảng là cuộc khủng hoảng logistics quy mô lớn khiến tình trạng chậm trễ tàu tăng vọt lên đến 300%.

Trong trường hợp lượng hàng gom không đạt yêu cầu hoặc hãng tàu điều chỉnh kế hoạch khai thác, container LCL dễ bị roll tàu sang chuyến kế tiếp. Việc roll tàu không chỉ làm kéo dài thời gian vận chuyển, mà còn phá vỡ kế hoạch nhập hàng, kế hoạch sản xuất và kế hoạch phân phối đã được xây dựng trước đó. Thông thường, việc thay đổi này thường được thông báo khá muộn, khiến nhiều doanh nghiệp khó xoay xở kịp thời.

2.3. Khâu tách hàng tại kho CFS đầu nhập

Khi container LCL cập cảng đến, hàng không thể được rút ngay mà phải chờ hoàn tất thông quan cho toàn bộ container. Doanh nghiệp nhập khẩu vì vậy bị phụ thuộc vào tình trạng chứng từ và luồng kiểm tra của các lô hàng khác trong cùng container.

Nếu một lô hàng gặp vướng mắc về hồ sơ hoặc bị yêu cầu kiểm tra bổ sung, quá trình tách hàng sẽ bị kéo dài cho tất cả các bên. Trong thời gian chờ xử lý, doanh nghiệp có thể phải chịu thêm chi phí lưu kho, lưu bãi tại CFS, dù nguyên nhân không xuất phát từ lô hàng của mình.

2.4. Khâu giao hàng nội địa sau thông quan

Sau khi hoàn tất tách hàng, hàng hóa tiếp tục được vận chuyển từ kho CFS về địa điểm giao nhận cuối. Thực tế, nhiều kho CFS nằm ngoài khu vực tập trung nhà máy hoặc khu công nghiệp, làm gia tăng chi phí vận chuyển nội địa.

Trong trường hợp doanh nghiệp không có phương án trung chuyển phù hợp hoặc không được tích hợp sẵn giải pháp logistics nội địa, thời gian giao hàng có thể kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ tiếp nhận hàng hóa và kế hoạch khai thác sau nhập khẩu.

2.5. Thủ tục Hải quan & giấy tờ

Thủ tục hải quan là một trong những yếu tố mang tính quyết định đối với tiến độ xử lý hàng LCL. Do đặc thù gom chung, mọi sai sót hoặc thiếu hụt trong bộ chứng từ đều có thể kéo dài thời gian thông quan, phát sinh chi phí ngoài dự kiến.

Bên cạnh đó, hàng LCL phải tuân thủ đầy đủ các quy định về quản lý chuyên ngành và kiểm tra hải quan. Khi phát sinh luồng kiểm tra hoặc yêu cầu bổ sung hồ sơ, thời gian xử lý thường khó dự báo và kéo theo các chi phí phát sinh ngoài dự toán của doanh nghiệp.

3. Hệ quả khi doanh nghiệp nhập hàng LCL bị động kéo dài

Việc rơi vào trạng thái bị động trong quá trình nhập hàng lẻ (LCL) không chỉ gây chậm trễ đơn lẻ theo từng lô hàng, mà còn tạo ra các hệ quả mang tính hệ thống đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Cụ thể:

• Chi phí logistics tổng thể có xu hướng gia tăng:. Các khoản phí phát sinh như lưu kho CFS, lưu bãi tại cảng, điều chỉnh lịch tàu, chi phí vận chuyển nội địa bổ sung hoặc phí xử lý chứng từ thường không nằm trong dự toán ban đầu. Khi tình trạng này lặp lại, chi phí nhập khẩu thực tế sẽ chênh lệch đáng kể so với kế hoạch.

• Dần mất đi tính chủ động trong kế hoạch kinh doanh: Thời gian hàng về không ổn định khiến việc lập kế hoạch sản xuất, tồn kho và phân phối trở nên kém chính xác, buộc doanh nghiệp phải duy trì mức dự phòng cao hơn, làm giảm hiệu quả sử dụng vốn.

• Suy giảm khả năng cạnh tranh: Khi không kiểm soát tốt thời gian và chi phí logistics, doanh nghiệp (đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ) khó đáp ứng nhanh nhu cầu thị trường, cũng như tối ưu giá thành sản phẩm so với các đối thủ có chuỗi cung ứng ổn định hơn.

4. Doanh nghiệp cần làm gì để giảm bị động khi nhập hàng lẻ LCL?

Để giảm tình trạng bị động khi nhập hàng lẻ LCL, doanh nghiệp cần chủ động can thiệp ngay từ khâu lựa chọn mô hình logistics, thay vì chỉ xử lý phát sinh ở từng lô hàng riêng lẻ.

• Lựa chọn đơn vị logistics có kinh nghiệm thực tế trong tổ chức gom hàng lẻ LCL với tần suất ổn định. Năng lực gom hàng tốt giúp kiểm soát tiến độ đóng container, hạn chế lùi lịch và giảm rủi ro roll tàu, qua đó tạo độ ổn định cho kế hoạch nhập hàng.

• Yếu tố hạ tầng đóng vai trò then chốt. Hệ thống kho CFS và điểm trung chuyển cần được bố trí phù hợp với khu vực tiêu thụ hoặc sản xuất của doanh nghiệp. Việc tối ưu điểm rút và tách hàng giúp rút ngắn quãng đường vận chuyển nội địa, giảm chi phí trucking và tăng khả năng chủ động sau thông quan.

• Tư vấn rõ ràng về tiến độ và chi phí ngay từ đầu. Một phương án nhập hàng hiệu quả không chỉ dừng ở báo giá, mà phải làm rõ các mốc thời gian chính, các khoản chi phí có khả năng phát sinh và cách thức xử lý khi lịch tàu hoặc thủ tục hải quan thay đổi.

Theo đó, việc lựa chọn giải pháp gom hàng lẻ về cảng nội địa hoặc kho CFS là hướng đi giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào kho CFS tại cảng biển, đồng thời nâng cao khả năng kiểm soát thời gian và chi phí logistics. Với tuyến gom hàng lẻ về ICD Tiên Sơn, InterLOG giúp doanh nghiệp rút ngắn hành trình nội địa, chủ động khâu tách hàng và giao nhận, qua đó từng bước chuyển từ thế bị động sang chủ động trong hoạt động nhập khẩu hàng LCL.

Liên hệ ngay đến InterLOG - đơn vị duy nhất cung cấp giải pháp Consol Master LCL Import Tiên Sơn để nhận được tư vấn chi tiết, giải đáp và lên lịch trình tàu chạy nhanh chóng!

Hàng lẻ LCL tiềm ẩn nhiều rủi ro bị động nếu doanh nghiệp không kiểm soát tốt tiến độ và mô hình logistics ngay từ đầu. Việc nhận diện đúng các khâu dễ phát sinh chậm trễ là cơ sở để điều chỉnh chiến lược nhập hàng phù hợp. Khi lựa chọn được phương án gom hàng và điểm trung chuyển hợp lý, doanh nghiệp có thể giảm đáng kể rủi ro về thời gian và chi phí trong nhập khẩu hàng LCL.