Nhu cầu nhập hàng LCL từ Trung Quốc đang tăng nhanh tại miền Bắc, nhưng chi phí trucking nội địa từ cảng Hải Phòng về nhà máy vẫn là khoản tốn kém lớn trong tổng chi phí logistics. Việc thay đổi điểm khai thác hàng lẻ từ cảng biển sang ICD nội địa đang tạo ra một bước chuyển vận hành quan trọng: rút ngắn quãng đường vận chuyển, giảm chi phí và giúp doanh nghiệp chủ động hơn về thời gian giao hàng.
1. Vì sao nhập hàng LCL vẫn đang tốn chi phí hơn doanh nghiệp nghĩ?
Hàng LCL từ Shanghai và Shenzhen về Việt Nam tiếp tục tăng trưởng nhờ phù hợp với doanh nghiệp nhập khẩu nhiều mã hàng hoặc sản lượng chưa đủ container nguyên. Tuy nhiên, phần lớn doanh nghiệp miền Bắc vẫn vận hành theo mô hình logistics truyền thống: hàng cập cảng Hải Phòng, sau đó vận chuyển bằng xe tải về nhà máy tại các khu vực như Bắc Ninh, Bắc Giang hoặc khu vực Hà Nội.
Trong thực tế, mỗi chuyến vận chuyển nội địa thường kéo dài hơn 100km, khiến trucking trở thành một trong những cấu phần chi phí lớn nhất của lô hàng LCL. Thời gian vận chuyển kéo dài, phụ thuộc tình trạng giao thông và tiến độ xử lý tại cảng khiến kế hoạch nhận hàng khó ổn định. Khi tần suất nhập khẩu tăng, chi phí này không còn là khoản phát sinh nhỏ mà trở thành áp lực vận hành thường xuyên.
Một hướng tiếp cận mới đang được triển khai nhằm thay đổi chính điểm nhận hàng trong chuỗi logistics, giúp doanh nghiệp giảm đáng kể quãng đường vận chuyển ngay từ cấu trúc vận hành ban đầu.
Mỗi chuyến vận chuyển nội địa thường kéo dài hơn 100km, trucking trở thành chi phí lớn đáng kể của lô hàng LCL
2. Thực trạng vận chuyển truyền thống: điểm nghẽn nằm ở trucking nội địa
Quy trình phổ biến hiện nay đối với hàng LCL được thực hiện theo tuyến: Shanghai/Shenzhen → cảng Hải Phòng → vận chuyển đường bộ đến nhà máy. Mô hình này tồn tại nhiều hạn chế khi sản lượng nhập khẩu tăng nhanh trong những năm gần đây.
Khoảng cách vận chuyển dài khiến chi phí trucking nội địa có thể chiếm từ 30% đến 70% tổng chi phí logistics của lô hàng LCL. Ngoài chi phí trực tiếp, doanh nghiệp còn phải đối mặt với thời gian giao hàng kéo dài từ hai đến ba ngày do phụ thuộc vào lịch điều xe, tình trạng ùn tắc khu vực cảng và quy trình khai thác hàng lẻ tại cảng biển.
Việc xử lý hàng ngay tại cảng cũng làm gia tăng nguy cơ phát sinh phụ phí lưu bãi hoặc chậm giải phóng container trong giai đoạn cao điểm. Đồng thời, quãng đường vận chuyển dài làm tăng lượng phát thải và giảm hiệu quả vận hành theo định hướng logistics xanh mà nhiều doanh nghiệp FDI đang hướng tới.
Những yếu tố này cho thấy vấn đề không nằm ở vận tải quốc tế mà nằm ở cấu trúc trung chuyển nội địa sau khi hàng cập Việt Nam.
Thực trạng vận chuyển truyền thống: điểm nghẽn nằm ở trucking nội địa
3. Giải pháp đổi mới: đưa điểm khai thác hàng về ICD Tiên Sơn
Giải pháp mới thay đổi logic vận hành bằng cách kéo nguyên container từ cảng Hải Phòng về ICD Tiên Sơn ngay sau khi hàng cập cảng, thay vì xử lý hàng lẻ trực tiếp tại khu vực cảng biển.
ICD Tiên Sơn là cảng cạn nằm gần các trung tâm sản xuất lớn của miền Bắc, sở hữu hệ thống kho loại A khoảng 40.000m² cùng bãi container hơn 37.300m², cho phép thực hiện khai thác container và giao hàng ngay tại nội địa. Khi container được đưa về ICD, quá trình tháo hàng, phân phối và giao nhận diễn ra gần khu công nghiệp hơn, giúp rút ngắn đáng kể chặng vận chuyển cuối cùng.
Quy trình vận hành được tổ chức theo dòng chảy mới: hàng xuất phát từ Shanghai hoặc Shenzhen, vận chuyển đường biển về Hải Phòng trong khoảng 5 - 7 ngày, sau đó container được kéo trực tiếp về ICD Tiên Sơn trong 2 - 3 giờ. Tại đây, hàng được khai thác và giao đến doanh nghiệp trong thời gian ngắn mà không cần vận chuyển đường dài từ cảng biển.
Khác biệt cốt lõi của mô hình này nằm ở việc dịch chuyển điểm xử lý logistics vào nội địa ngay từ đầu, thay vì giữ toàn bộ hoạt động tại cảng.
Giải pháp đổi mới: đưa điểm khai thác hàng về ICD Tiên Sơn
4. ICD Tiên Sơn phù hợp với doanh nghiệp nào?
Giải pháp nhập hàng LCL Trung Quốc qua ICD Tiên Sơn được xây dựng nhằm giải quyết trực tiếp bài toán vận chuyển nội địa cho các doanh nghiệp phía Bắc có nhu cầu nhập khẩu thường xuyên nhưng chưa tối ưu được chi phí trucking sau cảng. Mô hình này đặc biệt phù hợp với các nhóm doanh nghiệp sau:
Doanh nghiệp FDI sản xuất tại Bắc Ninh, Bắc Giang, Hà Nội và khu vực lân cận (điện tử, cơ khí, dệt may, nhựa, công nghiệp phụ trợ) có nhu cầu nhập linh kiện và nguyên liệu định kỳ, nhiều mã hàng nhưng sản lượng mỗi lô chưa đủ FCL.
Doanh nghiệp thương mại và SME miền Bắc nhập khẩu hàng LCL từ Trung Quốc với tần suất cao, cần phương án giao nhận ổn định hơn thay cho mô hình phụ thuộc hoàn toàn vào cảng biển.
Đặc biệt, cần đáp ứng là những doanh nghiệp nhập khẩu hàng chính ngạch, yêu cầu chứng từ đầy đủ, có khả năng khai báo minh bạch và kiểm soát hàng hóa phục vụ quyết toán, kiểm tra sau thông quan hoặc đối chiếu tồn kho.
Việc khai thác hàng tại ICD Tiên Sơn giúp các nhóm doanh nghiệp này không chỉ giảm quãng đường vận chuyển mà còn nâng cao mức độ chủ động trong quản lý dòng hàng nhập khẩu, yếu tố ngày càng quan trọng trong bối cảnh yêu cầu tuân thủ và tối ưu chi phí vận hành ngày càng khắt khe.
Sự dịch chuyển dòng hàng về ICD Tiên Sơn cho thấy xu hướng tái cấu trúc chuỗi logistics theo hướng ổn định, minh bạch và phù hợp với hoạt động nhập khẩu chính ngạch của cả doanh nghiệp FDI lẫn doanh nghiệp thương mại. Việc lựa chọn đúng phương án vận chuyển không chỉ giúp kiểm soát chi phí mà còn giảm rủi ro vận hành và nâng cao tính chủ động trong kế hoạch sản xuất - kinh doanh.
InterLOG hiện là đơn vị duy nhất triển khai giải pháp vận chuyển hàng LCL Trung Quốc về ICD Tiên Sơn, hỗ trợ doanh nghiệp xây dựng phương án nhập khẩu phù hợp với vị trí nhà máy, đặc điểm hàng hóa và tần suất vận chuyển thực tế. Doanh nghiệp có thể liên hệ InterLOG để được tư vấn lộ trình vận chuyển, phân tích cấu trúc chi phí và đánh giá khả năng tối ưu quãng đường vận chuyển cho từng kế hoạch nhập hàng cụ thể.
.jpg)
